「旧型国電　42系原形　第二期」が完成した。内容は、モハ42とモハ43を２両ずつ、クハ58、サロハ46各１両の合計６両である。モハ42が昭和８年度製、他の４両は昭和９年度製をチョイス。元々モハ42は昭和８年度にしか製作されておらず、一方でサロハ46は昭和９年度車しか存在しない。

　両運転台のモハ42を２両作ったのは、“奇数向き”と“偶数向き”の両方が欲しかったから。モハ42のうち、偶数向きにパンタグラフが設置されたのは002、004、006の３両のみだったらしい。その３両も後年になって奇数向きに移設されたようだ。模型では基本的に向きを入れ替えただけで（後述するように配管も全く同じ）、ジャンパ栓受けの位置と床下機器の配置を違えて作り分けとしている。これはモハ43でも同様だ。 いつもは旧型国電の抵抗器を塗り分けているのだが、今回は資料を見ていて「この時代はまだグレー塗りにしていなかった、かも？」と敢えて黒一色の仕上げとして見た。決して手抜きではないぞ！（笑）

　昭和９年度製のモハ43は、どうやらパンタグラフ脇にランボードが設置されたようである。こちらも編成を組む関係上奇数向き、偶数向きを各１両制作。第一期では偶数向きモハ43を動力車としたが、今回は奇数向きに搭載。第一期は「クロハ―モハ」２連での走行を重視したが、今回ので「モハ―クハ」での走行も可能になった。なお、両モハ42には動力を入れていない。モハ42に動力が必要な組み合わせで走らせるときは、モハ43と下回りを入れ替えることにする。

　クハ58は昭和９年度製の中でも少し特徴のある024をチョイス。ドアが軽合金タイプになり、運転室側面に通風孔が付く。この側面の通風孔は後年他車にも設置されたようだが、詳細がよく分からない。キットにはモールドがあるのだが、微妙に大きいような気がする。削ってエッチングパーツに置き換えるのがベストかと思われたが、手間なので本作ではキットそのままにしている。

　第一期のクロハに代わる二等三等合造車のサロハ46。実車は僅かな期間でクロハ59に改造された。この車両、ナンバーのチョイスでちょっと失敗してしまった。なんとなく017番にしたのだが、製造直後の100番台を振るべきだった。先頭車のヘッドライトがいつ屋上へ移されたのか把握しておらず、その辺りでサロハのナンバーと時代が噛み合っていない可能性がある。
　二等室の青帯は青22号に白を少し混ぜたもの。第一期に用意した塗料が残っていたのでそのまま塗っている。

　モハ42とモハ43を並べてみた。モハ42が昭和８年度、モハ43が９年度車になるのだが、８年度車が１枚窓なのに対して９年度車は２枚窓（確か上段が開く）。また９年度車は運転室側上部にルーバーが付く。クハ58024の側面ルーバーも含め、乗務員の環境改善が図られていったことが推測できる。

　制作報告でも話をしたが、第一期で使ったぶどう色の塗料が分からなくなってしまい、「ぶどう色２号に黒を足したもの」をぶどう色１号として塗装している。そのものずばりの「ぶどう色１号」も市販されているのだが第一期と色が合わなかった。おそらく第一期でこんな感じの色を塗ったんじゃないかなあ、というものを調色したわけだが、これもあまり合っているとは言えない。「第一期と第二期で色味が違う」と毎回ぼやいている気がするのだが、今回が一番酷いかも。ただ、現物はしっかり見なければそこまでの違いを感じないので（私が色弱気味なせいもあるかも）ギリギリセーフということにしておく。

　全体的に第一期を踏襲して制作しているのだが、配管はより実車に忠実と思われる形態に修正した。配管というより配管覆いなのだが、長さが少し伸び、前頭部にかけての部分が少し曲がっている。
　未だによく分かっていないのだが、この頃の配管はシンプルに母線と空気作用管の２つだけだった？　そして奇数向き偶数向きで配管は同じで、車掌室側に母線、運転室側に空気作用管が下りてきていたようだ。
　配管やベンチレーターの色は、いつもはねずみ色１号のところダークグレーで塗装。特に実車写真等の根拠があるわけではなく、私の何となくのイメージで戦後仕様との違いを演出してみた。

　ベンチレーターはガーランド型。昭和８年度製車は中央の１列だけ、昭和９年度製はその両サイドにハーフタイプが並ぶ。その配置は実にややこしく、等間隔に見える部分も等間隔でない。第一期制作時はよく分からなかったので等間隔に取り付けたが、今回は模型工房アダージョの『旧型国電　模型工作控え帳』を頼って実車の再現を目指した。アダージョの本は1/80寸法なので、「80/150」した上でGMキットに合わせてアレンジ。ちなみに中央は不規則なのだが、サイドのハーフガーランドは等間隔に並んでいる。

　今回はサボを付けてみた。第一期にはなかったが、サボっていた(*1)というよりこの辺は省略する方針だったから。今回も付けないつもりだったのだが、資料を見ていると意外に目立って無視できなくなってきた。試しに付けて、気に入らなければ外せるように別部品として塗装後にゴム系接着剤で固定した。暗い車体色のアクセントになって割といいかも？　こうなると第一期の車両にも付けたいところだが、車体色問題があるので悩ましい。小さな部品なのでちょっとぐらい色が違っても目立たないとは思うが。
　余談だが、取付位置は「真ん中よりやや後ろ、窓の位置に合わせて」(*2)なのだが、最初間違えて車体中央（窓桟の直上）に取り付けてしまった。サロハへの取り付け時に気付いて修正したのだが、再び勘違いして「車体中央からやや左」の位置に取り付けてしまった。二度目の間違いに気付いたのもサロハで、ナンバーとサボの位置の整合性が取れず、最初はナンバー貼り付け位置を間違えてしまったのかと焦った。

*1　文章推敲しててしょうもないギャグになってることに気付いた。わざとじゃないんです！（だったら修正しろよ）
*2　モハ42はパンタ側が、サロハは二等室側が“前”。但し偶数モハ42は資料が少なく確証がない。多分パンタ側を前としていると思うんだけど……。

　第一期の４両は「モハ―クハ」「クロハ―モハ」という２つのブロックで考え、連結面側をカトーカプラー、運転台側をTNカプラーとしていた。今回はモハ42が加わったため、編成の自由度を上げるためにTNカプラーに統一した。第一期の車両も、床下機器の置き換えと併せて全箇所TNカプラー化の予定である。ちなみにTNカプラーは「カシオペア用」の柄の長いものを使っている。通常タイプでは連結面間隔が狭くなりすぎて、先頭車同士の連結時にヘッドライトが干渉するからである。

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　旧型国電を模型で作り始めて結構な年数、両数になってきたが、まだまだ分からないこと、見落としていることなどがいくつもある。今回は特にそういうのが多かったような印象。個人所有の趣味の模型なんだからそこまで拘らなくても……と思いつつ、資料を探し求めて「分からん！」と頭を抱えて制作がストップしたりもした。あれこれ追究するのも楽しみの一部ではあるが、程々にしたい。実のところ最大の問題は、そうやって資料を見ていると作りたい車両が増えること。“当初の計画通り”に“原形の”42系はこれで最後にするつもりなのだが、仕様違いの追加を検討し始めている。