左は先週の状態から切り継いだ部分の幅を削って合わせたところ。ここから貫通扉の穴を開け、運転室車掌室のＨゴム窓を木枠に戻すために削り拡げたのが右。これを７枚分作業しなくてはいけないのだが、正直思ったより大変で少々疲れた。疲れてくるとあれこれ思考がネガティブ寄りになっていくのだが、モハ42を２両も作る計画にしたのは失敗だったのでは……？とか考え始めている。奇数向きと偶数向きで見た目はほとんど変わらない。奇数向きで作って「偶数の気分の日」はボディ逆さにすればいいだけのような。いつも計画変更は肥大化する方向だったが、珍しく縮小方向になるかも。でもジャンパ栓納めの位置が違うわけだし……そんな風にあれこれ考えて結局最終的にどうなるかは分からない。
　この後さらにテンションが下がる事実が発覚する。

　前面にはタヴァサのPN481「幌枠」(*1)（写真左）を取り付けるつもりでシル・ヘッダーを削った。しかし別件で気になることがあって資料を読んでいたら、42系の製造当初はPN481のようなものは付いていなかったことが判明。どうやらキット付属の幌枠（写真右；以下「GM幌枠」と呼称）をダイレクトに取り付けた方が良さそうである。ここでの問題は、PN481の方が幅が広く、シル・ヘッダーをそれに合わせて削ったのでGM幌枠を付けると隙間が出来てしまう。削ってしまったものは戻せない。さあどうしよう。
　さらに実車写真をじーっと見ていると、車体側に薄い幌受けが見えている。タヴァサのPN420の幌受けを付ければ良さそうなのだが、残念なことにそのパーツはストックが１セットしかなく全然足りない（１セット３枚入り）。というわけで考えているのが、GM幌枠の最前面部分だけを切り取って幌受けとし（中央の前面に仮置きしている黒い物体）、その上からさらにもう１つGM幌枠を付ければいいのでは、と。作業自体は特に難しくないのだが、今回前面が７枚もあるので面倒……ここでさっきの「モハ42を２両作るのが億劫」が再び頭をもたげるのである。

*1　商品名は「幌枠」なのだが、鉄道部品としては「幌受」が正しい気がする。

　ちなみに過去作見返したらちゃんとGM幌枠をダイレクトに接着していた。どうして過去にきちんとやったことを忘れるの！？

　もやもやしたものを抱えつつ、とりあえず妻面加工（やはりＨゴム窓を木枠に戻す作業、など）を進めて今週はこんな感じに。ちなみに写真一番左上のはサロハの二等室側にする予定の１枚で、この後窓埋めをすることになる。今日の時点ではまだランナーから切り取っただけ。

　やらかしてしまったものはしょうがない。時間はかかってもコツコツ進めていきますよ。