（画像をクリックすると大きな画像が表示されます）
阪急5100系の5136Fが完成した。パンタグラフが１両に２基搭載される編成で、２連増結の予備を兼ねていた時期には
Mc - T - T - M'c = T - T = Mc - M'c
という組成で走っていた（実際にその用途で使われたことがあるかどうかは不明）。４両側は箕面線の予備編成でもあり、こちらはその実績があるようだ。模型はグリーンマックスのエコノミーキットをいつもの調子で組み上げた。現状の計画では、阪急5100系を作るのはこれがラストとなる。
（画像をクリックすると大きな画像が表示されます）
運転台の付いた車両４両の様子。編成両端はこれまたいつも通りで代わり映えがしないが、中間の２両はそれぞれ箕面線代走、２連増結での遊び方も考慮してTNカプラーを取り付けてある。電連はサードパーティーの3Dプリント品である（袋から出して色を塗った状態でストックしてあったため、メーカー名は失念）。5138の前面ナンバーは、編成先頭に出ることがないため省略した。
撮影用に並べるとき、うっかり手歯止めを手前の台車に噛ませてしまった……色が色だけに目立つ。
（画像をクリックすると大きな画像が表示されます）
今回のハイライトでもあるパンタ車の屋根。手前が今回のもので奥は原形仕様。一部パーツと色が変わった以外、制作技法は同一である。「制作報告」からの繰り返しの言及になるが、チューブ（配管から伸びる黒い線）に劣化の兆候がないのは嬉しい誤算。MFH（モデルファクトリーヒロ）の製品である（ちょっと広告しておく）。
（画像をクリックすると大きな画像が表示されます）
資料をよく見ていたら、やはり２連増結予備時代はＴ車にも電連が付いていたようである（当たり前ですよね）。模型では、先述のパーツのストックが足りないこともあって電連なしになっている。JC25の電連パーツを持って来ても良かったのだが、あれはあれで２段なので（将来２段電連が必要になった時のためにカットは避けたい）。模型なので繋げて走れたらそれでいいんですよ（笑）
写真のピント、うっかり車体側に合わせちゃったのでカプラーがボケて写ってしまった。
（画像をクリックすると大きな画像が表示されます）
「４＋４」の編成に戻す際は、密着連結器はそのままでＴ車の連結順序を変えて対応したようだ。模型ではTNカプラーでの連結となる。この頃であれば電連がないのが「正解」だ。
なお、TNカプラーは余らせていたパーツを使ったので旧タイプである（先頭車も同じ）。5100FにはSPタイプを使っていたので、今回“ダウングレード”ということになる（笑） 手元にあるパーツは極力有効活用しなきゃね。
（画像をクリックすると大きな画像が表示されます）
5138の抵抗器は一ヶ所だけカバーの形状が異なっている（写真一番右）。床下機器はいつもの武蔵模型工房設計の3Dプリント品で、5132F用が適合しそうだったためにそちらをチョイス。細かい差異を再現出来てニンマリ……していたら大きな落とし穴が待っていた（続く）。
（画像をクリックすると大きな画像が表示されます）
写真上が今回のもの、下が原形の「5688」の床下なのだが、機器の密度が大きく異なってしまった。原形に取り付けたパーツの方が正しいようで、これが5132F用の床下機器を使った“弊害”である。抵抗器カバーの形状ばかりに目が行き、全体が俯瞰できていなかった。「木を見て森を見ず」の典型だ。改めて該当形状を含む別のセットを追加注文するかどうか思案中である。
（画像をクリックすると大きな画像が表示されます）
ちょっとしたミスもあったが、とりあえずは「完成した」ということにしておく。これにて長期計画の5100系が全て揃った。尤も、「5688用のために床下機器を注文し、余ったパーツで何か」という流れがもしかするとあるかもしれないが……。
過去作も含めて方向幕を入れていない。種別と行先を何にするかは計画しているものをすべて作り終えてから考えようと思っていた。最後の3100系3157Fが終わってから……のつもりだったのだが、冷静に考えると本線用の編成はこれにて完了。箕面線用の3157Fを待たずして入れてしまっても良さそうだ（と言っているが、次回作に着手するとそこまで手が回らず、しばらく放置されるパターンになる可能性大……？）。